Spécificité du secteur
Notre réponse
Les problèmes les plus fréquents apparaissent en pratique à l’interface : opérateur–poste–robot ainsi que lors des changements de série. Dans l’automobile, la sécurité doit soutenir la production, et non la bloquer : une analyse de risques appropriée, le choix des moyens de protection et une logique de diagnostic cohérente réduisent les arrêts et diminuent le risque d’erreurs lors des mises en service.
Les postes de test (EOL) n’ont de sens que s’ils sont stables, répétables et faciles à faire évoluer avec des tests supplémentaires. Lors de la conception d’un EOL, nous nous concentrons sur : la minimisation des NOK erronés, un diagnostic sans ambiguïté et une architecture permettant d’ajouter des tests sans reconstruire l’ensemble du poste.
Dans l’automobile, la plupart des projets se déroulent « en mouvement ». C’est pourquoi la planification des déploiements et des rétrofits commence par l’évaluation des risques et le phasage des travaux. L’objectif est de mettre en œuvre les changements sans perte de continuité de production — avec un plan clair des fenêtres de maintenance, des tests et des réceptions.
Pour l’automobile, une seule chose compte : la solution doit fonctionner au takt, réussir les réceptions et être maintenable par l’UR. C’est la norme à partir de laquelle nous commençons.
Pour un audit ou une assistance à la mise en service, nous pouvons généralement intervenir rapidement. Pour des intégrations plus importantes, nous définissons un plan de démarrage et des jalons après une brève analyse des exigences et de la disponibilité des ressources.
Nous misons sur la transparence et l’absence de verrouillage fournisseur (vendor-lock). À la fin, nous remettons l’ensemble des fichiers et de la documentation conformément aux accords, afin que l’UR puisse assurer en toute sécurité la maintenance et le développement de la solution.
Oui. Nous définissons le périmètre sur la base d’un audit et d’une évaluation des risques, et nous planifions la mise en œuvre par étapes en fonction de la production. L’objectif est d’améliorer la sécurité et la conformité sans coûts inutiles ni longs arrêts.
Oui. Nous travaillons sur site ou en mode hybride — selon l’étape du projet. Lors des mises en service et des démarrages, nous intervenons directement avec l’UR, les automaticiens et la qualité afin de clôturer rapidement les problèmes sur la ligne.
Le plan de mise en œuvre est adapté aux fenêtres de maintenance et le périmètre est déployé par étapes. Lorsque cela est possible, nous préparons les solutions et les tests hors ligne afin de réduire le temps d’arrêt pendant la mise en œuvre.